Avec cette dernière F8 Tributo, la volonté de Ferrari était de créer une 488 Pista un peu plus conciliante afin d’élargir encore l'éventail des caractéristiques proposées par cette dernière vers encore plus de confort et de raffinement. La F8 se veut aussi à la fois un hommage (traduction de "Tributo") et une transition vers un nouveau langage stylistique, même si le Centro Stile avait déjà fait ses gammes sur certains modèles SP en one-off. Le V8 central arrière est un archétype apparu chez Ferrari en 1975 avec la 308 GTB et dont la F8 pourrait être l’ultime incarnation. Ferrari planche en effet sur un V6 downsizé, qui devrait faire partie d’une famille de nouveaux blocs modulaires jusqu’à ce que les moteurs 100 % thermiques n’aient plus droit de cité. La fin du V8 s’écrit donc peut-être déjà dans la F8 et ce sera donc un privilège rare d'ici quelques années de le tester en stage de pilotage sur circuit.
Questions fréquentes
Quelle est la puissance de la Ferrari F8 Tributo et quelles sont ses principales caractéristiques ?
Présentée en 2019, la F8 Tributo succède à la 488 GTB. Son V8 3,9 l biturbo reprend la mécanique de la 488 Pista, avec 50 ch de plus que la 488 GTB, et son aérodynamique a été largement retravaillée par rapport à celle de sa devancière. Côté fiche technique, la Ferrari F8 Tributo propose : V8 biturbo de 3,9 l et 720 ch, 0 à 100 km/h en 2,7 s, 0 à 200 km/h en 7,8 s, vitesse maximale de 340 km/h, palettes au volant.
Peut-on vraiment prendre le volant de la Ferrari F8 Tributo sur circuit ?
Oui, Sprint Racing vous permet de prendre le volant d'une Ferrari F8 Tributo dès 177 € (hors promotion - ce prix peut varier selon les circuits) pour 2 tours sur circuit accompagné d'un moniteur en passager, en ayant effectué au préalable deux tours de reconnaissance (1 tour sur les grands circuits) en passager en Porsche Cayenne pour vous familiariser avec la piste et les repères de freinage et de braquage.
Où peut-on piloter la Ferrari F8 Tributo avec Sprint Racing ?
La Ferrari F8 Tributo est proposée sur 24 circuits répartis dans toute la France et en Belgique :
• Île-de-France : Montlhéry (piste d'essais de 1,5 km et circuit de 3,405 km), Trappes, La Ferté-Gaucher (piste de 2 km).
• Hauts-de-France : Abbeville, Croix-en-Ternois, Clastres, Folembray, Les Écuyers.
• Normandie : Pont-l'Évêque.
• Belgique : Mettet.
• Bretagne : Lohéac.
• Nouvelle-Aquitaine : Haute-Saintonge, Mas du Clos.
• Occitanie : Nogaro (circuit école de 2,2 km et circuit compétition de 3,6 km), Alès, Grand Circuit du Roussillon.
• Bourgogne-Franche-Comté : Pouilly-en-Auxois, Magny-Cours Club, Bresse (piste école de 2,2 km).
• Grand Est : Mirecourt.
• Auvergne-Rhône-Alpes : Bourbonnais, Ladoux (Michelin), Saint-Laurent-de-Mûre (Lyon).
• Provence-Alpes-Côte d'Azur : Le Luc-en-Provence (circuit du Var).
Quelles conditions faut-il remplir pour conduire la Ferrari F8 Tributo ?
Avoir minimum 17 ans, être en possession du permis de conduire. Pour les permis étrangers et les PMR, l'âge minimum est de 18 ans (17 ans pour la Belgique). Pour les PMR, le permis de conduire ne doit pas porter de mention nécessitant un aménagement spécifique du véhicule.
En prenant le volant de la Ferrari F8 Tributo, quel est le nombre de tours conseillé ?
4 tours au volant est souvent ce qui permet de ressentir la progression dans la prise en main, mais la rareté d'un véhicule aussi exceptionnel qu'une Ferrari F8 Tributo fait que, même sur 2 tours, vous allez vivre une expérience inoubliable !
Doit-on passer les vitesses soi-même dans la Ferrari F8 Tributo ?
La Ferrari F8 Tributo dispose d'une boîte de vitesses automatique avec possibilité de passer en mode manuel et d'utiliser les palettes au volant (sous réserve de l'absence de la mention « Boîte auto uniquement » sur le permis de conduire). Par défaut, nos stagiaires utilisent les palettes au volant, mais ils peuvent aussi préférer rester en boîte automatique pour se concentrer uniquement sur les trajectoires et les freinages. Les personnes à mobilité réduite sont invitées, par précaution, à utiliser uniquement la boîte automatique.
Quelle différence entre la Ferrari F8 Tributo et la Ferrari 296 GTB ?
La Ferrari F8 Tributo (720 ch) offre l'expérience du V8 biturbo classique de la marque : un caractère mécanique, une réponse franche et une sonorité typique, avec une puissance qui reste lisible. La Ferrari 296 GTB (830 ch) est plus technologique : son V6 hybride, aidé d'un moteur électrique, délivre un couple immédiat et des relances plus violentes encore, ce qui exige beaucoup de concentration à l'accélération et sur les freinages tardifs. Son défaut : un comportement moins familier pour qui attend un V8 Ferrari, et une présence variable selon les dates et les circuits. La F8 est donc plus rassurante pour un premier stage, la 296 s'adresse aux pilotes habitués du coaching ou aux passionnés de technologie. Ces 2 voitures restent des expériences à vivre !
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